Start › Kronobergs län › Ljungby

Europakorridoren AB

556566-9693 · Aktiebolag

Utveckling

Resultaträkning

Belopp i tusental kronor.

Balansräkning

Belopp i tusental kronor.

Om bolaget

Adress

STATIONSGATAN 2, 341 60 LJUNGBY

Registrerat

1999-08-25

Bransch

Verksamhet i diverse övriga intresseorganisationer

Verksamhet enligt registret

Bolaget ska verka för förverkligandet av Götalandsbanan och den svenska delen av Europabanan. Bolaget ska skapa förutsättningar till Europabanans fortsättning söderut i Europa genom Danmark och Tyskland och genom detta knyta ihop Sverige med övrika Europa. Bolaget ska verka för att en modern, snabb och effektiv infrastruktur utvecklas. Bolaget ska även bedriva påverkansarbete genom informations- och kunskapsspridning.

Bolag på samma adress

Bolag i samma bransch i närheten

Senaste årsredovisningen

Regelverk

K2

Säte

Ljungby

Revision

Ja (2026-02-27)

Årsstämma

2026-02-27

Programvara

Wolters Kluwer Capego

Allmänt om verksamheten

Allmänt om verksamheten Bolaget ska verka för förverkligandet av de nya stambanorna, Götalandsbanan och den svenska delen av Europabanan. Bolaget ska skapa förutsättningar för Europabanans fortsättning söderut genom Danmark och Tyskland och genom detta knyta ihop Sverige med övriga Europa. Bolaget ska verka för att en modern, snabb och effektiv infrastruktur utvecklas samt bedriva påverkansarbete genom informations- och kunskapsspridning. Omvärlden Arbete med kommande plan för infrastruktur Efter lång väntan gav regeringen i slutet av mars Trafikverket i uppdrag att ta fram ett förslag till nationell åtgärdsplanering. Uppdraget löpte fram till och med den 30 september. Tyngdpunkten i uppdraget låg framför allt på underhållsarbete och väg var det trafikslag som prioriteras. Trafikverket fick även i uppdrag att presentera objekt som ansågs lämpliga för alternativ finansiering. Infrastrukturministern har tidigare lyft fram ett starkt intresse för alternativ finansiering vid ett flertal tillfällen. Ministern har även aviserat att regeringen avsåg tillsätta en särskild utredare som skulle arbeta parallellt med Trafikverket hur arbetet alternativt kan organiseras och genomföras för att för ett snabbare och mer kostnadseffektivt genomförande. Utredaren föreslog bland annat bildandet av ett statligt bolag som får i uppdrag att genomföra infrastrukturprojekt. Det kan ses i ljuset av att bland annat Danmark, Norge och Finland har modeller som innebär statliga bolag som redan har liknande uppdrag. Regeringen valde att lägga en rad kompletterande utredningsuppdrag kopplat till infrastruktur antingen på Trafikverket, särskild utredare och andra myndigheter. Bland annat gavs ett uppdrag till Trafikanalys att ta fram ett kunskapsunderlag som kan bidra till effektivare godstransporter på järnväg. Trafikverket fick i uppdrag ta fram en trafikslagsövergripande handlingsplan för att förbättra förutsättningarna för långväga godstransporter. En särskild utredare fick uppdraget att presentera en uppdragsbeskrivning för en bilateral strategisk svensk-dansk utredning med ambitionen att skapa en samsyn kring behovet av kapacitet och redundans för transporter över Öresund från 2050 samt en gemensam syn på inriktningen för transportsystemets funktion i Öresundsregionen. Dessa och andra särskilda uppdrag gjorde den sammantagna processen bitvis svår att överblicka. På grund av det geopolitiska läget med en orolig omvärld växte beredskapsperspektivet kraftigt i betydelse. Europakorridoren svarade på remissen och valde att fokusera på behovet av ytterligare kapacitet, både ur ett gods- och persontågsperspektiv. Europakorridoren omfamnade regeringens arbete med alternativ finansiering och såg Lund-Hässleholm som ett bra projekt för ett pilotarbete. Däremot är kritiserades att allt för stor vikt läggs vid den samhällsekonomiska kalkylen då beräkningsmodellen som används inte fångar alla nyttor som uppstår. Dessutom används argumentet godtyckligt då flera projekt med negativ kalkyl ändå lyfts fram som intressanta objekt. Europakorridorens arbete Påverkande arbete i olika former I början av året färdigställde Europakorridoren ett antal material. Ett enklare värvarmaterial togs fram som riktar sig till presumtiva främjandemedlemmar. Under våren fick Europakorridoren möjligheten att vara opponent på Trafikverkets rapport Kapacitetsanalys för södra Sveriges järnvägssystem vid ett webbinarium arrangerat av NJS. Europakorridoren medverkade vid ett frukostmöte i Nässjö arrangerat av Nordic Infracenter, som även bjöd in Europakorridoren som talare vid Train & Rail-mässan i Stockholm. Med anledning av att Europakorridoren anmält sitt deltagande till Fehmarnbelt Days 2025 som delvis genomfördes under festivalliknande former togs ett särskilt material fram som beskrev Europakorridoren i korthet. Tillsammans med Region Östergötland och Region Jönköpings län färdigställdes ett material om Vätterlänken där målgruppen var näringsliv och andra intresserade. I slutet av mars genomförde Europakorridoren ett webbinarium där en ny rapport om Fehmarn Bält presenterades. Under försommaren fick rapporten ytterligare uppmärksamhet i samband med att Europakorridoren tillsammans med Handelskammaren i Norrbotten och rapportförfattaren fick en debattartikel publicerad i Dagens Industri. Europakorridoren genomförde också en digital marknadsföringskampanj, vilket lockade många nedladdningar av rapporten. Den översattes också till tyska och var en viktig del i samband med Europakorridorens deltagande vid Fehmarnbelt Days 2025. Med rapporten som grund deltog rapportförfattaren vid ett seminarium som fokuserade på förändrade flöden och då företrädesvis godsflöden i norra Tyskland upp till södra Sverige i och med tunnelns färdigställande år 2029. I samband med Fehmarnbelt Days 2025 genomförde Europakorridoren ett seminarium med fokus på kapacitetens utmaningar. Deltog vid seminariet gjorde Bo-Lennart Nelldal, professor emeritus, Henrik Dahlin, vd Green Cargo och Ulrika Heie, ordförande i riksdagens trafikutskott. Seminariet modererades av Linus Johnson från Region Östergötland. Över 20 personer, där kommuner, regioner, näringsliv och akademi var representerade deltog i resan till Lübeck som även innehöll ett besök vid det pågående tunnelbygget. Inför resan genomfördes en lyckad digital kampanj kring Fehmarn Bält och den senaste rapporten. Närmare 1 000 nedladdningar av rapporten registrerades. Dessutom trycktes rapporten. Så sammantaget fick rapporten bra spridning. Tillsammans med Norrbottens handelskammare undertecknade rapportförfattaren och vd i Europakorridoren en debattartikel i Dagens Industri. Efter en lång process och många samtal mellan fem regioner valde Västra Götalandsregionen, Region Jönköpings län och Region Östergötland att gå in i ett fördjupat samarbete. Målsättningen är att gemensamt arbeta för ett nytt sammanhållet system mellan Göteborg och Stockholm inför nationell plan för infrastruktur från 2030 och framåt. Region Kronoberg och Region Skåne är välkomna att ansluta till det gemensamt arbete om regionerna så önskar. Under en lunch-lunchövning i början av september enades regionerna om en gemensam plan framåt som bland annat innebär att man gemensamt ska arbeta för, i ett första steg, att försöka få med att en åtgärdsvalsstudie ska göras på sträckan Linköping-Jönköping. Under hösten arbetade regionerna vidare med att samordna insatser i påverkansarbete för kommande nationell plan men även inför nästkommande planarbete. Under året deltog Europakorridoren även vid Centerpartiets och Kristdemokraternas kommundagar samt vid Socialdemokraternas kongress och Moderaternas arbetsstämma. Påverkansarbete och kommunikation Nya stambanor Sveriges järnvägssystem är hårt belastat. Det innebär att radikala åtgärder måste till för att göra järnvägen konkurrenskraftig och få den kapacitet som krävs, d v s även nya stambanor måste komma till. Ska vi nå våra klimatmål krävs en förflyttning från väg- och flygtrafik till järnväg. Det är politiken som ska besluta om utbyggnaden av de nya stambanorna och andra som ska bygga banorna och så småningom trafikera dem. Det ligger i Europakorridorens intresse att under denna mångåriga process värna om de grundläggande idéer och de stora möjligheter som finns i korridorstanken. Europakorridoren har därför, som idébärare och med kunskap och erfarenhet, en viktig uppgift att fylla. Som utgångspunkt för bolagets arbete är att höja kunskapen och bilda opinion för hela systemet och dess betydelse för Sverige, svensk konkurrenskraft och arbetsmarknad. Europakorridoren ska fungera som stöd till dess medlemmar och främst genom nätverket för tjänstepersoner. Europakorridoren ska stimulera samarbeten över regiongränser och i den utsträckning som det efterfrågas ge stöd i opinionsbildning och påverkansarbete. Bolaget arbetar aktivt med informationsinsatser. På hemsidan har de senaste åren ett antal nya rapporter publicerats, kunskapsmaterial som sedan kan nyttjas i påverkansarbete. vässades argumentationen för nya stambanor. I ett led att stärka arbetet med att rekrytera nya medlemmar och då särskilt främjandemedlemmar togs ett särskilt material fram under hösten. Hemsidan gjordes om så att presumtiva medlemmar idag är en naturlig målgrupp. Denna kan användas för digitala kampanjer. Företaget har på årsstämma 2025-05-23 beslutat att sitt registrerade säte ska vara i Ljungby