Styrelsen för Svensk Finansservice AB avger följande årsredovisning för räkenskapsåret 2021.

Årsredovisningen är upprättad i svenska kronor, SEK. Om inte annat särskilt anges, redovisas alla belopp
i hela kronor (kr). Uppgifter inom parentes avser föregående år.

Förvaltningsberättelse

Information om verksamheten

Företaget har som ändamål att förmedla fordonsfinansiella tjänster åt sina delägare, återförsäljare av
VWGS varumärken samt Scania.

Företaget har sitt säte i Herrljunga kommun.

Investeringar

Efter 11 verksamhetsår med samma bank som kreditgivare (funder), bytte SvF finansiär för sina delägare
till ny bankpartner. Marknadsledande villkor samt en tydlig viljeyttring från kreditgivarens sida kring
intresset för vår affärsmodell och fordon samt framtida gemensamt fokus på miljövänlig
fordonsutveckling var avgörande faktorer för valet av funder. I samband med detta fick en total
genomgripande förändring och anpassning ske av SvF:s finanssystem tillsammans med vår IT-leverantör
för att kunna samspela med den kontraktsbelåningsprocess som kreditgivaren har. Stora
engångskostnader för detta ledde till åtgärder under året för att förstärka likviditeten samt periodisering
av investeringen och byte av redovisningsmetod till K3.

Väsentliga händelser under räkenskapsåret

Fordonsåret 2021 inleddes med en stark återhämtning av ekonomin efter ett av Corona-pandemin
påverkat 2020. Registrering av nya fordon ökade kraftigt första halvåret men utvecklingen bromsades
genom nya stängningar pga ökad spridning av Covid och viss fördröjning med leveranser av vacciner.
Brist på komponenter som halvledare resulterade i stora produktionsstörningar för de flesta
fordonstillverkare. Normalförhållandet att efterfrågan styr hur mycket som ska produceras byttes ut mot
att tillgången på komponenter styrde produktion och leveranstider. I Sverige ägde flera
styrmedelsförändringar rum, bonus malus samt förändringar i bilförmånsvärden, vilket påverkade
företagsmarknaden negativt. Dessa två faktorer urholkade nybilsregistreringen månad för månad och
ökningen på helåret blev blygsamma 3,1%. Positivt för miljön var att nästan varannan nyregistrering var
en laddbar bil och koldioxidutsläppen minskade med 19% i Sverige under året. Det förbättrade
konjunkturläget gjorde att orderingången på tunga lastbilar ökade med 6,9%, men även här ledde
komponentbrist till produktions- och leveransstörningar. Bolagets verksamhet påverkas direkt av
fordonsbranschens utveckling.

Förväntad framtida utveckling samt väsentliga risker och osäkerhetsfaktorer

2022 är ett år som kommer att bli extremt svårbedömt, både gällande ekonomisk utveckling och
geopolitiskt. Rysslands fullskaliga angrepp på Ukraina innebär krig i Europa. Kraftfulla sanktioner från
västmakterna mot Ryssland, den största flyktingkrisen sedan andra världskriget samt att Europa på
rekordtid måste komma ifrån sitt olja/gasberoende av Ryssland kommer att innebära en stor ekonomisk
påfrestning på stater, företag och privatpersoner. Redan fyllda orderböcker för bilhandelsföretagen
kommer att få vidkännas långa leveranstider och stängda fabriker. Komponenter som kablage tillverkas i
stor utsträckning för våra varumärken i Ukraina. Bristen på halvledare genom nedstängning av fabriker
hamnar p.g.a. tilltagande Covid-smitta i Kina samtidigt som militära spänningar ökar kring Taiwan som
är ett av världens ledande tillverkningsländer för halvledare. Energipriser på olja, gas, el och livsmedel
samt i vissa fall sällsynta jordartsmetaller som behövs för tillverkning av batterier för elfordon når
historiskt höga nivåer. Allt detta gör att inflationstrycket hamnar på nivåer på mer än dubbelt vad
2%-målet siktar på och därmed kommer centralbanker att tvingas justera räntenivån uppåt samtidigt som
detta måste ske på ett sätt som inte äventyrar denna lilla ekonomiska tillväxt som krigssituationen ger.
Osäkerheten kring utvecklingen av kriget i Ukraina och dess långvarighet, ändrad hotbild från Ryssland
och frågetecken hur Kina som stort exportland kommer att ställa sig, gör att många köpbeslut skjuts upp
då folk känner sig osäkra. Vår bedömning om förväntad framtida utveckling kan sammanfattas:

Produktionsstörningar/stängningar p.g.a. krig, uppflammande Covidutbrott som ger komponentbrist och
störningar på de globala distributionskedjorna kommer att bestå under hela 2022, vilket leder till längre
leveranstider på nya fordon, i många fall på 12 månader. Tillverkare och återförsäljare kan tvingas
selektera mellan vilka kunder som överhuvudtaget kan påräkna sig leveranser utifrån kundens
kreditvärdighet och ekonomisk uthållighet.

Kraftigt höjda och bestående priser på energi, livsmedel och insatsvaror reducerar företag och främst
privatpersoners disponibla köpkraft, vilket leder till lägre efterfrågan. Vi ser ett lågkonjunkturscenario
med stigande priser och inflationstryck uppåt med åtföljande räntehöjningar från centralbankerna. Den
svenska kronan brukar försvagas som alla mindre valutor i kristider där US-dollar och euro föredras av
investerare. Här får noggrann analys ske kring hur staten väljer att minska påfrestningen genom
subventioner och lägre energiskatt samt Riksbankens agerande. På plussidan är att Sveriges statsfinanser
är sunda och i jämförelse med andra EU-medlemmar har Sverige en låg och balanserad statsskuld.

För våra delägare och varumärken så planerar fordonstillverkarna att under 2022 införa agentförfarande i
stället för återförsäljaravtal. Osäkerhet vad detta kommer att innebära i minskad omsättning samtidigt
som kostnadsmassan måste ner proportionellt gör att vi räknar med lägre tillväxt.

MobilitySweden räknar med att behöva revidera ner prognoser för nybilsförsäljning från och med april
2022.

För SvF så finns det i denna bistra ekonomiska utveckling även uppsidor och möjligheter. Genom att
bolaget har låga omkostnader och en slimmad organisation så finns det god anpassning vid kraftigt
förändrade marknadslägen. Via vår funder så har våra delägare en säkrad finansiering till långsiktigt
goda villkor. Bristen på leveranser av nya fordon gör att efterfrågan och prisnivån på begagnade fordon
av nyare årsmodeller kommer att vara fortsatt hög under 2022. Högt andrahandsvärde minskar
kreditrisken vid eventuella återtag av fordon och hög efterfrågan ökar omsättningshastigheten.
Agentförfarande gör också att delägarna ser betydelsen i att bygga direkta kundrelationer och lönsamhet i
den egna finansaffären för att kompensera en låg finansmarginal i nybilsaffären.

Ägarförhållanden

Under verksamhetsåret har försäljning skett av VD:s samt tidigare styrelseordförandens dödsbos samtliga
aktier till delägarna. Största delägare till antalet aktier är Bröderna Börjessons Bil AB (18%), Bergström
Invest i Nyköping AB (14%) och Lecabgruppen AB (12%)

Byte av redovisningsprincip

Från och med detta räkenskapsår tillämpar företaget BFNAR 2012:1. Införandet av det allmänna rådet
har inneburit ett byte av redovisningsprinciper. Detta har dock inte väsentligt påverkat jämförbarheten
med föregående år. Ingen omräkning har skett av jämförelseåren därmed kan bristande jämförbarhet
förekomma.

Uppgifterna i bolagets flerårsöversikt ovan har inte räknats om.

Förändring av eget kapital

Villkorat aktieägartillskott ingår i det fria egna kapitalet med 855 000 kronor (855 000 kronor)

Förslag till behandling av ansamlad förlust

Styrelsen föreslår att den ansamlade förlusten (kronor):

behandlas så att

Företagets resultat och ställning i övrigt framgår av efterföljande resultat- och balansräkning med noter.

Noter

Not 1 Redovisnings- och värderingsprinciper

Allmänna upplysningar

Årsredovisningen är upprättad i enlighet med årsredovisningslagen och BFNAR 2012:1 Årsredovisning
och koncernredovisning (K3).

Årsredovisningen upprättas för första gången i enlighet med BFNAR 2012:1 Årsredovisning och
koncernredovisning (K3). Då det är första gången detta samlade regelverk tillämpats innebär det byte av
redovisningsprincip. Detta har dock inte väsentligt påverkat jämförbarheten mot föregående år trots att
företaget valt att tillämpa 3 kap. 5 § fjärde stycket ÅRL och inte räknat om jämförelsetalen.

Intäktsredovisning

Intäkter har tagits upp till verkligt värde av vad som erhållits eller kommer att erhållas och redovisas i
den omfattning det är sannolikt att de ekonomiska fördelarna kommer att tillgodogöras bolaget och
intäkterna kan beräknas på ett tillförlitligt sätt.

Immateriella tillgångar

Företaget redovisar internt upparbetade immateriella anläggningstillgångar enligt aktiveringsmodellen.
Det innebär att samtliga utgifter som avser framtagandet av en internt upparbetad immateriell
anläggningstillgång aktiveras och skrivs av under tillgångens beräknade nyttjandeperiod, under
förutsättningarna att kriterierna i BFNAR 2012:1 är uppfyllda.

Anläggningstillgångar

Immateriella och materiella anläggningstillgångar redovisas till anskaffningsvärde minskat med
ackumulerade avskrivningar enligt plan och eventuella nedskrivningar.

Avskrivning sker linjärt över den förväntade nyttjandeperioden med hänsyn till väsentligt restvärde.
Följande avskrivningsprocent tillämpas:

Aktuell skatt avser inkomstskatt för innevarande räkenskapsår samt den del av tidigare räkenskapsårs
inkomstskatt som ännu inte redovisats. Aktuell skatt beräknas utifrån den skattesats som gäller per
balansdagen.

Nyckeltalsdefinitioner

Nettoomsättning
Rörelsens huvudintäkter, fakturerade kostnader, sidointäkter samt intäktskorrigeringar.

Resultat efter finansiella poster
Resultat efter finansiella intäkter och kostnader men före bokslutsdispositioner och skatter.

Balansomslutning
Företagets samlade tillgångar.

Soliditet (%)
Justerat eget kapital (eget kapital och obeskattade reserver med avdrag för uppskjuten skatt) i procent av
balansomslutning.

Not 2 Medelantalet anställda

Not 3 Balanserade utgifter för utvecklingsarbeten och liknande arbeten

Not 4 Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter