Start › Stockholms län › Stockholm-Arlanda
Braathens Regional Airways AB
Utveckling3 räkenskapsår
ResultaträkningBelopp i tkr
| Post | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 |
|---|---|---|---|---|
| Rörelseintäkter, lagerförändringar m.m. | 1 548 755 | 2 178 167 | 2 588 608 | – |
| Nettoomsättning | 1 213 891 | 1 654 291 | 1 690 433 | – |
| Övriga rörelseintäkter | 334 864 | 523 876 | 898 175 | – |
| Rörelsekostnader | 2 364 275 | 2 122 759 | 2 717 777 | – |
| Handelsvaror | 1 024 244 | 1 587 226 | 1 434 359 | – |
| Övriga externa kostnader | 673 495 | 361 934 | 290 110 | – |
| Personalkostnader | 123 085 | 142 552 | 120 701 | – |
| Av- och nedskrivningar | 18 708 | 11 354 | 7 409 | – |
| Övriga rörelsekostnader | 524 744 | 19 693 | 865 198 | – |
| Rörelseresultat | −815 520 | 55 408 | −129 169 | – |
| Finansiella poster | −25 498 | −683 221 | −40 080 | – |
| Resultat från andelar i koncernföretag | −10 143 | −657 000 | 0 | – |
| Övriga ränteintäkter och liknande resultatposter | 9 168 | 14 070 | 4 579 | – |
| Räntekostnader och liknande resultatposter | 24 523 | 40 291 | 44 659 | – |
| Resultat efter finansiella poster | −841 018 | −627 813 | −169 249 | – |
| Bokslutsdispositioner | 0 | −41 376 | 0 | – |
| Lämnade koncernbidrag | 0 | 41 376 | 0 | – |
| Resultat före skatt | −841 018 | −669 189 | −169 249 | – |
| Skatt på årets resultat | 0 | 0 | 0 | – |
| Årets resultat | −841 018 | −669 189 | −169 249 | – |
BalansräkningBelopp i tkr
| Post | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 |
|---|---|---|---|---|
| TILLGÅNGAR | 379 107 | 992 055 | – | – |
| Anläggningstillgångar | 129 439 | 141 188 | – | – |
| Immateriella anläggningstillgångar | 76 | 0 | – | – |
| Balanserade utgifter för utvecklingsarbeten | 76 | 0 | – | – |
| Materiella anläggningstillgångar | 67 033 | 54 330 | – | – |
| Maskiner och andra tekniska anläggningar | 60 193 | 48 280 | – | – |
| Inventarier, verktyg och installationer | 3 867 | 6 050 | – | – |
| Pågående nyanläggningar och förskott | 2 974 | – | – | – |
| Finansiella anläggningstillgångar | 62 329 | 86 858 | – | – |
| Andelar i koncernföretag | 0 | 10 143 | – | – |
| Andra långfristiga fordringar | 62 329 | 76 715 | – | – |
| Omsättningstillgångar | 249 669 | 850 867 | – | – |
| Varulager m.m. | 29 204 | 31 333 | – | – |
| Färdiga varor och handelsvaror | 29 204 | 31 333 | – | – |
| Pågående arbeten för annans räkning | – | 0 | – | – |
| Kortfristiga fordringar | 183 151 | 615 814 | – | – |
| Kundfordringar | 91 295 | 116 563 | – | – |
| Fordringar hos koncernföretag | 6 383 | 446 561 | – | – |
| Övriga fordringar | 20 822 | 10 944 | – | – |
| Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter | 64 651 | 41 746 | – | – |
| Likvida medel | 37 314 | 203 720 | 4 711 | 76 600 |
| EGET KAPITAL OCH SKULDER | 379 107 | 992 055 | – | – |
| Eget kapital | −706 188 | 64 844 | – | – |
| Bundet eget kapital | 2 006 | 2 006 | – | – |
| Aktiekapital | 1 660 | 1 660 | – | – |
| Reservfond | 346 | 346 | – | – |
| Fritt eget kapital | −708 194 | 62 837 | – | – |
| Balanserat resultat | 132 824 | 732 027 | – | – |
| Årets resultat | −841 018 | −669 189 | – | – |
| Avsättningar | 343 672 | 188 134 | – | – |
| Långfristiga skulder | 84 231 | 152 254 | – | – |
| Skulder till kreditinstitut | 84 231 | 59 386 | – | – |
| Skulder till koncernföretag | – | 0 | – | – |
| Övriga skulder | 0 | 92 868 | – | – |
| Kortfristiga skulder | 657 392 | 586 823 | – | – |
| Skulder till kreditinstitut | 95 206 | 0 | – | – |
| Förskott från kunder | 0 | 3 782 | – | – |
| Leverantörsskulder | 84 273 | 36 781 | – | – |
| Skulder till koncernföretag | 64 967 | 149 766 | – | – |
| Övriga skulder | 181 112 | 54 954 | – | – |
| Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter | 231 834 | 341 540 | – | – |
ÄgarfinansieringBelopp i tkr
Tillskott och återbetalningar visas skilt från utdelning.
| Post | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 |
|---|---|---|---|---|
| Tillfört aktieägartillskott | 0 | 238 000 | – | – |
Förklaringar, beslut och riskeroriginaltext
En saknad rad betyder att rapporten inte innehöll fältet.
2025
Verksamhetens art och inriktning
Information om verksamheten Braathens Regional Airways AB:s verksamhet omfattar ACMI-lease (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) åt externa flygbolag. Bolaget omfattar även den flygoperationella organisationen som bedriver flygtekniskt underhåll, försäljning av flygplansreservdelar/-komponenter samt utbildning för flygande personal och tekniker. Den tekniska underhållsverksamheten och utbildningen görs primärt för bolag inom Braathens-koncernen men även för andra svenska och utländska flygbolag.
Källfält: se-gen-base:VerksamhetenArtInriktning
Bolagsstämmans beslut om vinstdisposition
Styrelsens förslag godkändes
Årsstämman beslöt att godkänna styrelsens förslag till behandling av ansamlad förlust.
Källfält: se-comp-base:ArsstammaResultatDispositionGodkannaStyrelsensForslag
Framtida utveckling, risker och osäkerhet
Förväntad framtida utveckling samt väsentliga risker och osäkerhetsfaktorer Bolaget har allt sedan beslutet om att inleda företagsrekonstruktion den 3 oktober 2025 vidtagit åtgärder för att återställa bolagets livskraft och anpassa bolagets kostnadskostym till den ACMI-verksamhet som bedrivs idag. Personalstyrkan har minskats och lokalkostnader, konsultarvoden och andra overheadkostnader har reducerats avsevärt. Vidare har förhandlingar förts med bolagets kund SAS. Förhandlingarna har utmynnat i överenskommelser som medför väsentligt ökade intäkter över resterande avtalstid (cirka fem år). Vidare har SAS åtagit sig att tillföra moderbolaget 50 Mkr i finansiering. Överenskommelser har träffats med bolagets operationella lessorer om lättnader i leasingbetalningar motsvarande en förbättrad likviditet om cirka 42 Mkr över en period efter avslutad rekonstruktion. Finansiärerna av sex finansiellt leasade flygplan har beviljat amorteringsfrihet för en tolvmånadersperiod efter genomförd rekonstruktion, vilket innebär likviditetslättnader om cirka 100 Mkr vilket bolaget tar del av genom lättnader i betalningar för de operationella leasar bolaget har med respektive MSN bolag. Huvudägaren Braganza har tillskjutit ett lånebelopp till bolaget om 40 Mkr under rekonstruktionen, 20 Mkr i oktober 2025 samt 20 Mkr januari 2026 och ett belopp om 100 Mkr i nytt eget kapital till moderbolaget efter fastställd rekonstruktion varav majoriteten förts vidare till bolaget genom aktieägartillskott. Sammantaget kommer åtgärderna som vidtagits under och omedelbart efter rekonstruktionen, enligt plan, att medföra att bolagets verksamhet blir lönsam och genererar ett positivt resultat från och med det andra kvartalet 2026. ACMI-verksamheten har reducerat antalet riskfaktorer gentemot tidigare verksamhet. Osäkerhet finns dock knuten till främst valuta- och underhållskostnader. På längre sikt finns osäkerhet kring om och när avtalet med SAS reduceras eller löper ut, samt utfallet av den rättsprocess som bolaget har inlett mot staten relaterad till förpliktelsen att lämna in 52 161 utsläppsrätter för 2024 . Enligt bolagets uppfattning skall denna förpliktelse hanteras som övriga skulder till följd av rekonstruktionen och skrivas ner med 95%, men tills dess att bolaget har fått detta prövat i rätten kommer skulden av försiktighetsskäll redovisas i bolaget räkenskaper.
Källfält: se-gen-base:FramtidaUtvecklingVasentligaRiskerOsakerhetsfaktorer
Övriga viktiga förhållanden
Väsentliga händelser under räkenskapsåret Under första halvåret fokuserade bolaget på att ställa om från reguljärverksamhet till 100 % ACMI-verksamhet mot SAS och Austrian Airlines, med en upptrappning under Q1-Q2 från 3 ATR 72-600 i tjänst till 15 ATR 72-600 samt en Airbus A319. Under våren och sommaren levererades de två sista flygplanen (ATR 72-600) till bolaget, vilket innebar att flygflottan blev fullständig med 17 stycken ATR 72-600 Under sommaren och hösten blev det också tydligt att kostnaderna för ACMI-verksamheten avvek betydligt från koncernens ursprungliga antaganden. Huvuddelen av problemen kan hänföras till följande orsaker: Huvuddelen av problemen kan hänföras till följande orsaker: (1) Kostnaderna för den omfattande omläggningen av verksamheten från linjeflygning i egen regi fram till 2024 med bas på Bromma flygplats till rollen som underleverantör till SAS med bas på Arlanda och Kastrup blev väsentligt högre än planerat. (2) Den nya affärsmodellen krävde en omfattande nyanställning av piloter och kabinpersonal, då varje enskilt flygplan nu flyger cirka 30 procent mer än tidigare. Detta sammanföll i tiden med en global pilotbrist, vilket ledde till betydligt högre rekryteringskostnader än förväntat. (3) Under 2025-2026 genomgår majoriteten av Braathens Regional Airways flygplan en särskilt kapitalkrävande fas, med ett oproportionerligt stort behov av så kallat tungt underhåll. Detta innebär att en stor andel av bolagets flygmotorer och landningsställ under denna period måste genomgå fullständiga översyner till mycket höga kostnader och stor påverkan på kassaflödet. Sedan pandemin har flygbranschen globalt haft betydande problem i leverantörskedjorna för flygplansunderhåll och reservdelar, vilket lett till ovanligt kraftiga kostnadsökningar de senaste åren. På grund av detta, samt verksamheternas nära samarbeten och interna mellanhavanden med de övriga bolag i koncernen som försatts i konkurs, beslutade styrelsen den 3 oktober att ansöka om företagsrekonstruktion för Braathens Regional Airlines (BRA) AB, Braathens Regional Airways AB samt samtliga sex MSN-bolag. Efter övervägande följdes detta även av att man den 16 oktober ansökte om företagsrekonstruktion för Braathens Support AB samt Braathens People AB. Den 15 december meddelade bolagets ena kund, Austrian Airlines, att de med omedelbar verkan avbryter samarbetet om flygningar med tre ATR 72-600-flygplan i Österrike. Detta ledde till en närmare dialog med bolagets andra och största kund, SAS, om ett fördjupat samarbete. Under företagsrekonstruktionen har en större omstrukturering av personal skett, vilket innebär att 25 personer har blivit uppsagda samtidigt som flertalet avtal har sagts upp eller omförhandlats. Däribland har avtalet för bolagets huvudkontor på Bromma sagts upp med flytt till ett nytt kontor på Arlanda i februari 2026. Den 4 mars 2026 erhöll bolaget besked från tingsrätten att rekonstruktionen hade godkänts, vilket den 25 mars vann laga kraft. Under året hade Braathens Regional Airways AB ett åtagande att lämna in 58 065 utsläppsrätter till EU:s utsläppsregister för utsläpp under 2024. I samband med bolagets ansökan om rekonstruktion genomfördes ej denna inlämning, vilket medförde att Naturvårdsverket påförde bolaget en sanktionsavgift om 83 Mkr baserat på antalet ej inlämnade utsläppsrätter. Sanktionsavgiften omfattas av rekonstruktionen och kommer under 2026 att skrivas ned tillsammans med övriga skulder vid avslutadrekonstruktion.
Källfält: se-gen-base:OvrigaViktigaForhallandenVasentligaHandelser
Revisorns uttalande
Standarduttalande
Vi har utfört en revision av årsredovisningen för Braathens Regional Airways AB för år 2025. Enligt vår uppfattning har årsredovisningen upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och ger en i alla väsentliga avseenden rättvisande bild av Braathens Regional Airways ABs finansiella ställning per den 31 december 2025 och av dess finansiella resultat och kassaflöde för året enligt årsredovisningslagen. Förvaltningsberättelsen är förenlig med årsredovisningens övriga delar. Vi tillstyrker därför att bolagsstämman fastställer resultaträkningen och balansräkningen.
Källfält: se-ar-base:UttalandeText
Grund för revisorns uttalande
Vi har utfört revisionen enligt International Standards on Auditing (ISA) och god revisionssed i Sverige. Vårt ansvar enligt dessa standarder beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar. Vi är oberoende i förhållande till Braathens Regional Airways AB enligt god revisorssed i Sverige och har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav. Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för våra uttalanden.
Källfält: se-ar-base:GrundUttalanden
2024
Verksamhetens art och inriktning
Information om verksamheten Braathens Regional Airways AB:s verksamhet omfattar linjetrafik inrikes åt BRA Sverige AB och charterflygningar med turbopropflygplan samt ACMI-lease (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) åt externa flygbolag. Bolaget omfattar även den flygoperationella organisationen som bedriver flygtekniskt underhåll, försäljning av flygplansreservdelar/-komponenter samt utbildning för flygande personal och tekniker. Den tekniska underhållsverksamheten och utbildningen görs primärt för bolag inom BRA-koncernen men även för andra svenska och utländska flygbolag. Bromma Stockholm Airport var fram till den 30 december 2024 navet i koncernens flygverksamhet med anknytning mellan 12 svenska städer.
Källfält: se-gen-base:VerksamhetenArtInriktning
Bolagsstämmans beslut om vinstdisposition
Styrelsens förslag godkändes
Årsstämman beslöt att godkänna styrelsens förslag till vinstdisposition.
Källfält: se-comp-base:ArsstammaResultatDispositionGodkannaStyrelsensForslag
Framtida utveckling, risker och osäkerhet
Förväntad framtida utveckling samt väsentliga risker och osäkerhetsfaktorer Marknadsutvecklingen för svenskt inrikesflyg, som varit positiv sedan pandemin, har avtagit successivt sedan hösten 2023 och är en av huvudanledningarna till BRAs förändrade affärsmodell från 2025. Som leverantör av kontraktsflygningar med avtal med andra flygbolag (ACMI) och som sträcker sig mellan 2 till 7 år har BRA en god visibilitet och stabilitet vad gäller omsättningen. Marknadsutsikterna är goda då efterfrågan på ACMI-kapacitet bedöms öka under en överskådlig tid. BRA och Braathens har en stark position i Sverige och internationellt med en väl utbyggd flygplansflotta av ATR 72-600. Med den nya affärsmodellen är verksamheten mindre exponerad mot konjunkturläget, men påverkas fortsatt av prisökningar till följd av efterfrågan på kompetens och kapacitetsbrist vad gäller underhåll och reservdelar. Även förändringar i valutakurser, räntor och pris för bränsle och utsläppsrätter är osäkerhetsfaktorer som har direkt påverkan på bolagets resultat. 2025 är ett år av omställning då BRA bygger upp kapacitet enligt avtalet med SAS samt utökar produktionen hos Austrian Airlines och prognosen är att verksamheten når ett positivt resultat för helåret 2026 och framåt. De största riskerna och osäkerhetsfaktorerna framåt är: 1. Det råder brist på såväl piloter som tekniker i Europa vilket utgör en risk för såväl bemanning som kostnadsökningar (löneläge). 2. Risker för operativa störningar till följd av exempelvis teknik och den globala bristen på reservdelar. 3. Likviditet. Flygindustrin är säsongsmässig vilket påverkar kassaflödet över året. Koncernen arbetar löpande med övervakning av likvida medel samt likviditets- och kassaflödesprognoser. 4. Finansiering. Behov av externt kapital för att möta investeringsbehov. Tillgången till externt kapital från befintliga ägare, nya ägare eller externa lån är därmed väsentlig. Koncernen arbetar löpande med kassaflödesprognoser på både kortare och längre sikt för att hantera detta. 5. Det geopolitiska- och makroekonomiska läget kan påverka såväl hur vi flyger i Europa såsom efterfrågan på uppdragsflyg.
Källfält: se-gen-base:FramtidaUtvecklingVasentligaRiskerOsakerhetsfaktorer
Övriga viktiga förhållanden
Väsentliga händelser under räkenskapsåret Bolaget ingick tillsammans med sex andra av koncernens tretton bolag i en företagsrekonstruktion som inleddes den 19 oktober 2023 och vann laga kraft den 8 mars 2024. Ny kontrollbalansräkning upprättades per 30 juni som påvisade ett återställt eget kapital och framlades av styrelsen på extrastämma den 9 september. I samband med att domen vann laga kraft i mars, erhöll moderbolaget ett ovillkorat aktieägartillskott om 114 MSEK från ägarna Braganza II AB samt AMF Tjänstepension AB. Aktieägartillskottet gjordes pro rata. Skuldnedskrivningen om 75% av oprioriterade skulder stärkte bolagets intäkter och resultat med ca 259 MSEK i bokslutet per mars. Resterande 25%, ackordslikviden, om totalt ca 86 MSEK betalade bolaget ut till fordringsägarna vid två tillfällen; i april respektive september. Bolaget har betalningsanstånd till skatteverket som inte ingick i rekonstruktionen. Dessa har under året beviljats amorteringsplan hos Skatteverket där majoriteten ska betalas av under 36 månader från september 2024 med första betalningen i mars 2026. I januari slutfördes förhandlingar med bolagets flygplansfinansiärer och lessorer för bolagets 14 ATR 72-600 flygplan. Överenskommelserna innebär lättnader i leasebetalningar under 2024 motsvarande en positiv kassaflödeseffekt om ca 100 MSEK. Lessorerna kommer att kompenseras över tid enligt individuella avtal. I februari, 2024 tecknades ett avtal med Austrian Airlines, som är en del av Lufthansagruppen, för att flyga ACMI-produktion, med första flygning den 31 mars. Avtalet slöts över en period på 1 år, där två ATR 72-600 avtalades att flyga inom Österrike och närliggande länder. Under slutet av sommaren tecknades ett avtal om att utöka samarbetet med Austrian Airlines med ytterligare ett flygplan från oktober. I november tecknades sedan en förlängning av avtalsperioden från 30 mars 2025 till 27 mars 2027. I september annonserades att BRA ingått ett långsiktigt avtal med SAS. Avtalet innebär att bolaget från januari 2025 kommer att flyga på uppdrag av SAS, primärt med Arlanda som bas. Uppdraget som omfattar 12 ATR 72-600 samt en A319 är värt omkring 6 mdr SEK och sträcker sig över 7 år. Avtalet innebär en genomgripande förändring av BRAs affärsmodell där den egna reguljära flygverksamheten avvecklas och att BRA lämnar Bromma Stockholm Airport. Den 30 december gick den sista flygningen från Bromma till Visby. Avvecklingen av den reguljära flygverksamheten och omställningen till att fullt ut leverera uppdragsflygningar inom ACMI påverkar bolagets resultat för 2024 med engångskostnader uppgående till omkring 413,7 MSEK varav 405 MSEK avser nedskrivning av andelar i BRA Sverige AB där intäkterna för den reguljära verksamheten redovisades. I samband med detta erhölls aktieägartillskott från moderbolaget om 500 MSEK varav 238 MSEK erhölls i form av kontant betalning. Under hösten har Braathens, via moderbolaget Braathens Regional Airlines (BRA) AB säkrat finansiering via ett långfristigt lån uppgående till 275 MSEK samt ytterligare aktieägartillskott om 75 MSEK från ägarna (totalt 189 MSEK under 2024) för att hantera omställningen av affärsmodellen med initialt lägre intäkter, uppstartskostnader samt investeringar i underhåll av flygplansflottan Under året genomförde koncernen 29 577 (28 349) flygningar vilket motsvarar 98% (98) regularitet. Punktligheten (andel avgångar inom 15 min) för reguljärtrafiken låg på 86% (85) i snitt under året och 57% (46) för chartertrafiken. Antalet passagerare i reguljärtrafiken minskade med 4% och uppgick under året till 984 032 (1 026 190). Detta till trots ökade snittintäkten ökade med 10% mot föregående år till följd av förändringar i prissättning samt införda bagageavgifter. Rekrytering av nyckelpersoner, inklusive kabinpersonal och piloter fortsatte under året. Under perioden uppgick medelantalet anställda till 152 (149). Bolaget hade likvida medel om 204 (5) MSEK per 31 december, 2024.
Källfält: se-gen-base:OvrigaViktigaForhallandenVasentligaHandelser
Revisorns uttalande
Standarduttalande
Vi har utfört en revision av årsredovisningen för Braathens Regional Airways AB för år 2024. Enligt vår uppfattning har årsredovisningen upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och ger en i alla väsentliga avseenden rättvisande bild av Braathens Regional Airways ABs finansiella ställning per den 31 december 2024 och av dess finansiella resultat och kassaflöde för året enligt årsredovisningslagen. Förvaltningsberättelsen är förenlig med årsredovisningens övriga delar. Vi tillstyrker därför att bolagsstämman fastställer resultaträkningen och balansräkningen.
Källfält: se-ar-base:UttalandeText
Grund för revisorns uttalande
Vi har utfört revisionen enligt International Standards on Auditing (ISA) och god revisionssed i Sverige. Vårt ansvar enligt dessa standarder beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar. Vi är oberoende i förhållande till Braathens Regional Airways AB enligt god revisorssed i Sverige och har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav. Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för våra uttalanden.
Källfält: se-ar-base:GrundUttalanden
Noter om anläggningstillgångarBelopp i tkr
Andra långfristiga fordringar
| Post | 2025-12-31 | 2024-12-31 | 2023-12-31 | 2022-12-31 |
|---|---|---|---|---|
| Anskaffningsvärde | 62 329 | 76 715 | 70 597 | 55 958 |
| Försäljningar och utrangeringar | 19 823 | 20 120 | 16 801 | – |
Inventarier, verktyg och installationer
| Post | 2025-12-31 | 2024-12-31 | 2023-12-31 | 2022-12-31 |
|---|---|---|---|---|
| Anskaffningsvärde | 34 903 | 33 744 | 31 512 | 28 028 |
| Årets inköp | 4 958 | 2 232 | 3 484 | – |
| Försäljningar och utrangeringar | 3 799 | 0 | – | – |
| Ackumulerade avskrivningar | 28 063 | 27 694 | 25 256 | 24 101 |
| Årets avskrivningar | 2 903 | 2 438 | 1 040 | – |
| Återförda avskrivningar | 2 534 | 0 | – | – |
Maskiner och andra tekniska anläggningar
| Post | 2025-12-31 | 2024-12-31 | 2023-12-31 | 2022-12-31 |
|---|---|---|---|---|
| Anskaffningsvärde | 151 623 | 123 918 | 91 951 | 81 928 |
| Årets inköp | 27 705 | 31 967 | 10 036 | – |
| Ackumulerade avskrivningar | 91 430 | 75 639 | 66 796 | 60 706 |
| Årets avskrivningar | 15 792 | 8 843 | 6 213 | – |
Pågående nyanläggningar och förskott
| Post | 2025-12-31 | 2024-12-31 | 2023-12-31 |
|---|---|---|---|
| Anskaffningsvärde | 2 974 | 0 | 0 |
Om bolaget
- Adress
- TORNVÄGEN 17 A, 190 45 STOCKHOLM-ARLANDA
- Registrerat
- 1983-09-26
- Bransch
- Reguljär lufttransport av passagerare
Verksamhet enligt registret
Bolaget skall direkt eller indirekt bedriva transportrörelse framför allt med avseende på luftfartverksamhet samt bedriva underhålls- och konsultverksamhet för fast och lös egendom som används inom flyg- och transportbolag samt därmed förenlig verksamhet.
Bankgironummer
- 313-6702
- Braathens Regional Airways AB
kontrollerat 2026-10-02
Jobbannonser
Källa: Arbetsförmedlingens annonsdata via JobTech Dev · uppdaterad 2026-10-24
- Annonser totalt
- 3
- Aktiva nu
- 0
- Första annonsen
- 2023-07-03
- Senaste annonsen
- 2023-11-06
Annonser per år
| År | 2023 |
|---|---|
| Annonser | 3 |
Senaste årsredovisningenräkenskapsår 2025
- Regelverk
- K3
- Säte
- Stockholm
- Revision
- Ja (2026-06-25)
- Revisionsfirma
- Deloitte AB
- Årsstämma
- 2026-06-29
- Programvara
- Wolters Kluwer Capego
Dokumenterade koncernrelationerur årsredovisningarna
Uppgifterna gäller den angivna rapportperioden och beskriver inte säkert dagens ägande.
Direkta dotterföretag
-
BRA Sverige AB
Visa källuppgift
ForetagetsNamn=BRA Sverige AB; Organisationsnummer=556966-5994; ForetagetsSate=Stockholm